Миф в том, что рост потребления требует роста производства, а не торговли. Другими словами – в том, что мы потребляем не больше, чем производим.

На самом деле больше, если страна начинает торговать, то она будет потреблять больше, чем позволяют её производственные возможности в условиях автаркии. Если коротко – потреблять больше, чем производить.

Доказательство. Если у страны А ресурсные коэффициенты по товару Х = 10, а по товару У = 4, у страны Б соответственно 5 и 20, то из 100 единиц ресурсов будет произведено в стране А товара Х = 10, продукта У = 20, в стране Б соответственно 20 и 5.

В условиях автаркии и допущении, что половина ресурсов расходуется на Х и половина на У, то этих продуктов будет произведено будет произведено соответственно в А 5 и 12,5, в Б 10 и 2,5. Суммарно в мире будет произведено и потреблено 15 ед. товара Х и 15 ед. товара У.
В условиях торговли А может произвести 13 продукта Х: 12,5 для себя и 0,5 для продажи. Дополнительное производство Х приведет к меньшему производству У. Оно будет равно 4,8 потому что 100 = 13*4 + 4,8*10. Но на проданные 0,5 ед. товара Х она получит (исходя из соотношения ресурсных коэффициентов) 2 ед. товара У. Суммарно, в стране А будет 12,5 ед. товара Х и 4,8+2 = 6,8 ед. товара У. Потребление выходит за пределы производственных возможностей.

В условиях торговли страна Б произведет 12 ед. товара Х: 10 для себя и 2 для экспорта. Та же логика позволит рассчитать, что суммарно в стране Б будет 10 ед. Х и 7 ед. У. Потребление также выходит за пределы производственных возможностей автаркии.

Миф назван великим потому, что за ним – великие экономические потрясения и политические смуты, исковерканные судьбы стран и народов, слепо поверивших в идею доминанты национального производства над международной торговлей и не проверивших эту идею простейшими арифметическими расчетами в рамках вводного курса экономики.
 

За известным и доказанным утверждением о природных богатствах России как источнике её сравнительных преимуществ скрывается немало деталей, которые требуют своего осмысления.

Во-первых, по разведанным ресурсам в пересчете на душу населения и на квадратный километр Россия не занимает первого места, как и по абсолютным показателям многих составляющих природных богатств. Выделяют  углеводородное сырьё. Но и оно через призму индекса Баласса проявляется разнородно.

Самые высокие выявленные сравнительные преимущества, оцениваемые по этому индексу - у нефтяного газа – попутного продукта добычи нефти – он колеблется в пределах от 3,7 до 5,2. На втором месте – сырая нефть 3,3 - 4,9. Далее следуют нефтепродукты 3 - 3,6 и угольные брикеты 3 – 3,8.

Углеводородные товарные группы, которых в российском экспорте всего 4, формируют 71% стоимости экспорта. По остальным группам преимущества не выявлено, но они определяют 29% стоимости экспорта.
Среди базовых товарных групп наблюдается несоответствие между уровнем их выявленных сравнительных преимуществ и долей в экспорте. Наиболее высок уровень несоответствия у нефтяного газа и угольных брикетов. Подобная ситуация и по импорту.

Объяснить эту ситуацию можно только деформированностью мирохозяйственных связей политикой, культурой, идеологией. Сдерживающую роль играет относительно закрытый характер российской экономики, препятствующий реализации сравнительных преимуществ. Как результат – они не выявляются и можно предположить, что они остаются в категории потенциальных преимуществ.
 

Логистическая политика – это политика маршрутизации перевозок и формирования глубины проезда транспортных средств на сопредельную территорию. Политика России по отношению к Китаю не складывается.

Китайская сторона создает вблизи от границ складские терминалы и оптовые перевалочно-распределительные базы и тем самым сокращает объёмы перевозок российских автомобилистов и фактически ограничивает проникновение российского транспорта на китайскую территорию.

Китайская сторона активизирует политику маршрутизации и настаивает на увеличения глубины проезда автотранспортных средств не только в другие в приграничные районы, но и за их пределы, в частности, в Якутию, Хабаровск. В маршрутизации китайских перевозчиков, в построении сети инфраструктурных объектов просматривается обеспечение собственных интересов китайского государства.

Для соблюдения интересов России необходимо проводить собственную логистическую политику в сфере международных транспортных перевозок. На наш взгляд, её базовыми принципами должны стать принцип административного статуса, цельности маршрута и концентрации перевозок.

Принцип административного статуса – это переход к паритету административного статуса конечных пунктов доставки грузов взамен километрового паритета в международных перевозках.

Принцип цельности маршрута - это введение маршрутизации сквозных фирменных перевозок с доставкой товара от двери грузоотправителя до двери грузополучателя без промежуточной перевалки груза.

Принцип концентрации перевозок – это ориентация на развитие дальнопробежных международных перевозок и сокращение на российской территории автомобильных пунктов пропуска с низкой интенсивностью и уровнем инфраструктурного обустройства.